Przemek Ben Paczek und Team

Nachrüstung von Schienen mit Magnetantrieb

Polen

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Preiskategorie

Kleine und mittlere Unternehmen

Technisches Gebiet

Transport

Firma

Nevomo

Im globalen Schienennetz mangelt es an Kapazität und Flexibilität. Lange Güterzüge sind zwar effizient beim Transport großer Mengen, aber träge in der Beschleunigung, sie lassen sich aber kaum flexibel einplanen und sind mit kostenintensiven Rangierbewegungen verbunden, insbesondere auf gemischt genutzten Strecken, in engen Terminals und auf Industriegleisen. Diesel-Rangierloks sind mit zusätzlichen Emissionen und Wartungsaufwand verbunden und der Bau eines neuen Schienennetzes ist kapitalintensiv und braucht Zeit. Przemek Ben Paczek geht diese Probleme gemeinsam mit Łukasz Mielczarek, Paweł Radziszewski, Katarzyna Foljanty und Tomasz Kublin mit der MagRail-Lösung an, einer Nachrüsttechnologie, für die Modernisierung bestehender Schieneninfrastrukturen mit einem Magnetantriebssystem modernisiert wird.

Um diese physikalischen und finanziellen Engpässe zu bewältigen, entwickelte das Team ein System, das auf die bestehende Eisenbahninfrastruktur abgestimmt ist, anstatt diese zu ersetzen. Das Herzstück bildet ein passives "magnetischen Surfbrett", das unter dem Drehgestell eines Waggons montiert wird und mit Permanentmagneten arbeitet, die ohne Spannungsversorgung an Bord auskommen. Auf dem Gleis wird zwischen den herkömmlichen Schienen eine flache "dritte Schiene" verlegt, die als Wellengenerator fungiert. Die Leistungselektronik steuert das elektromagnetische Feld für den kontaktlosen Antrieb, das regenerative Bremsen und – in der vollständigen MagRail-Konfiguration – die Magnetschwebetechnik.

Mit dem Cargo MagRail Booster von Nevomo können einzelne Waggons oder kleine Waggongruppen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h selbstständig fahren, ohne dass eine Lokomotive erforderlich ist. Das System ermöglicht es zudem, Waggons je nach betrieblichen Erfordernissen automatisch an- oder abzukoppeln. In Häfen, Terminals, Industrieanlagen und Rangierbahnhöfen kann es Rangier- und Kurzstreckenbewegungen von Waggons mithilfe eines elektrischen Linearmotorantriebs automatisieren. Auf Hauptstrecken kann es zusätzliche Traktionskraft an Steigungen bereitstellen, schweren Zügen helfen, nach dem Vorlassen von Personenzügen wieder Fahrt aufzunehmen, und die Fahrt durch Abschnitte ermöglichen, in denen keine Oberleitungen installiert werden können, wie beispielsweise bestimmte Tunnel.

Verwirklichung einer Vision im echten Schienenverkehr

Die Anfänge dieser Technologie reichen bis ins Jahr 2016 zurück, als Studenten der Technischen Universität Warschau ein Team gründeten, um an einem internationalen Hyperloop-Wettbewerb teilzunehmen. Das Team erreichte das Finale des Wettbewerbs und beschloss, seine Arbeit an diesem Projekt im Rahmen eines Spin-out-Unternehmens fortzuführen, aus dem später Nevomo hervorging. Die anfängliche Vision des Teams lag in der Entwicklung eines Hyperloop-Systems in Vakuumröhren. In Gesprächen mit Anlegern wurde 2017 jedoch deutlich, dass der Bau einer komplett neuen Infrastruktur in diesem Maßstab mit erheblichen regulatorischen, bautechnischen und finanziellen Schwierigkeiten verbunden wäre. So kam es zu einem Strategiewandel und der Entwicklung des MagRail-Konzepts, das auf der Integration von Elementen der Hyperloop-Technologie in das bestehende Schienennetz beruht.

Mit Unterstützung der polnischen Regierung konnte 2019 eine 48 Meter lange Teststrecke gebaut werden, auf der Nevomo das passive Magnetschwebesystem mit dem Linearmotorantrieb im Maßstab 1:5 demonstrierte. In den folgenden Jahren optimierte das Team die Leistungselektronik, die Steuerungssoftware und Hardwarekomponenten. Ein weiterer Meilenstein war der Bau einer Teststrecke in Originalgröße in Nowa Sarzyna im Südosten Polens. Auf dieser Teststrecke erreichte 2023 ein zwei Tonnen schweres MagRail-Schienenfahrzeug eine Geschwindigkeit von 135 km/h mittels Magnetschwebetechnik.

2025 startete das Unternehmen ein kommerzielles Projekt in Indien mit der Deendayal-Hafenbehörde und DP World. Ziel ist es, ein vollständig automatisiertes Gütertransportsystem zu entwickeln, das die vorhandene Schieneninfrastruktur nutzt.

Nevomo verfolgt eine gezielte Strategie einer "Patentwolke" und meldet Patente in wichtigen Regionen an, um die Kernmärkte für seine Technologie abzudecken. Paczek erklärt: "Aus Sicht der Investitionen wären wir heute ohne unsere Patente nicht hier. Sie sind die Grundlage für das Vertrauen jedes Anlegers, der Geld in ein Deep-Tech-Unternehmen investiert."

Über die Erfinder

Przemek Ben Paczek leitet Nevomo als CEO, eine Position, die er seit 2017 innehat. Łukasz Mielczarek ist Bauingenieur, Mitbegründer der Firma und früherer Leiter der Infrastrukturabteilung. Paweł Radziszewski, Luft- und Raumfahrtingenieur und früherer Forschungs- und Entwicklungsingenieur bei Lockheed Martin, ist Mitbegründer der Firma und war Leiter des Hyper-Poland-Hochschulteams. Katarzyna Foljanty ist promovierte Architektin und Städteplanerin und war bis 2024 Marketing- und Designleiterin. Tomasz Kublin hat an der Technischen Universität Warschau promoviert und leitete die Entwicklung des MagRail Booster-Fahrzeugs.