T 0553/89 11-09-1990

1. Le recours est recevable.

2. Les pièces du brevet satisfont aux exigences formelles de la Convention.

En particulier, l'objection de défaut de clarté de la revendication 1 en ce qui concerne la constitution du dispositif revendiqué soulevée par la Requérante dans son mémoire de recours ne paraît pas justifiée.

D'une part, la non-conformité des revendications avec l'article 84 de la CBE ne constitue pas l'un des motifs d'opposition énoncés à l'article 100 de la CBE, et elle ne peut donc être invoquée conformément à l'article 102(3) de la CBE que si le titulaire du brevet a apporté à ce dernier des modifications, ce qui n'est pas le cas dans la présente instance (cf. décision T 23/86 ; J.O. OEB 1987, 316, point 2 des motifs).

D'autre part, il ressort clairement de la description que la constitution exacte des supports latéraux n'est pas essentielle à la mise en oeuvre du dispositif revendiqué, pourvu que ces supports comportent deux axes transversaux autour desquels les extrémités d'une traverse horizontale destinée à être placée au-dessus de l'avant du véhicule à contrôler puissent s'articuler, comme défini dans le premier paragraphe de la partie caractérisante de la revendication 1.

3. Nouveauté

3.1. Le document D3 décrit un dispositif pour le contrôle de la position de la tête des amortisseurs de la suspension avant de type Mc Pherson d'un véhicule (cf. le titre au haut de la page 24) comportant deux éléments latéraux (p. 25, figure 72, rallonges 7) comportant d'une part une traverse au moins approximativement horizontale (p. 24, figure 69 en liaison avec la p. 25, figure 73 ; la traverse est au moins horizontale lorsque la déformation éventuelle de la carrosserie n'entraîne pas de différence de hauteur des têtes d'amortisseurs) destinée à être placée au-dessus de l'avant du véhicule à contrôler et d'autre part des curseurs montés coulissants sur cette traverse et portant chacun un doigt de contrôle, dont il semble, d'après la Fig. 69, que l'orientation dans un plan vertical parallèle à l'axe longitudinal de la traverse soit réglable et dont l'extrémité inférieure est apte à être placée en regard du centre de la tête de l'un ou l'autre des amortisseurs correspondants ; le dispositif comporte en effet un cône standard (2, figure 69) qui, selon les instructions, doit être introduit dans le passage fileté d'un manchon (1) fixé sur l'un des boulons de serrage latéraux de l'amortisseur, mais qui peut tout aussi bien être placé en regard du centre de la tête de cet amortisseur.

Le dispositif comporte en outre des graduations, visibles sur la figure 69, permettant de déterminer l'inclinaison vers l'extérieur ou l'intérieur des doigts de contrôle des curseurs.

Dans ce dispositif connu, la traverse "horizontale" repose directement sur la tête des amortisseurs par l'intermédiaire des cônes standards et des manchons susmentionnés, et ces extrémités ne sont donc pas solidaires des rallonges latérales. Une estimation de l'angle de chasse résulte de l'observation des positions respectives des rallonges et de piges graduées (8, figure 72) montées aux deux extrémités de la traverse. Aucune estimation directe de la valeur de l'angle de carrossage n'est mentionnée et une telle estimation ne paraît pas en tout état de cause possible, même si la valeur précise de l'angle d'inclinaison des doigts de contrôle par rapport à la traverse est facilement mesurable avec le dispositif connu, étant donné que l'orientation dans l'espace de la traverse elle-même n'est pas déterminée de même que l'orientation des doigts par rapport aux manchons dans lesquels il est en appui par l'intermédiaire de cônes.

Ainsi, l'objet de la revendication 1 se distingue du dispositif connu du document D3 en ce que les extrémités de la traverse horizontale s'articulent autour de deux axes transversaux portés par deux supports latéraux, et en ce que chacun de ces supports comporte une graduation en regard de laquelle se déplace un index porté par la traverse horizontale.

3.2. Le document D5 concerne un dispositif destiné à mesurer l'étendue des dégâts dans un véhicule endommagé, en particulier les dégâts affectant la zone d'attache des amortisseurs (page 15 selon la numérotation dactylographiée, ligne 35 à page 16, ligne 3 et page 16, lignes 16 à 20). Ce dispositif comporte deux supports latéraux (86, 88 ; Fig. 1) et une traverse horizontale (44) pouvant être placée, par exemple, au-dessus de l'avant du véhicule à contrôler et dont les extrémités s'articulent (par intermédiaire de bras 38, 40) autour de deux axes transversaux portés par les support latéraux (86, 88). Deux curseurs (56, 58) sont montés coulissants sur la traverse (44) et ils portent chacun un doigt de contrôle (50, 52). Des graduations (portées sur les supports latéraux 86, 88) permettent de déterminer l'angle de déport de la traverse (44) vers l'avant ou l'arrière par rapport aux supports latéraux. Dans ce dispositif connu, contrairement à l'objet de la revendication 1, les doigts de contrôle des curseurs ne sont pas montés pivotant autour d'un axe longitudinal et, par conséquent, il n'est pas prévu de graduations pour déterminer l'angle d'inclinaison de ces doigts de contrôle vers l'extérieur ou l'intérieur.

3.3. Les autres documents au dossier ne sont pas plus pertinent à l'égard de la brevetabilité de l'objet de la revendication 1.

3.4. Pour ces raisons, l'objet de la revendication 1 est nouveau au sens de l'article 54 de la CBE.

4. Activité inventive

4.1. De l'avis de la Chambre, l'état de la technique le plus proche de l'objet du brevet est illustré par le document D5. Ce document divulgue en effet un dispositif qui, comme celui revendiqué, permet une mesure réelle de caractéristiques dimensionelles des éléments d'une carrosserie automobile, en particulier dans la région des attaches de suspension (page 16, lignes 18 à 20), et il comporte à cet effet des organes mobiles tels que la traverse horizontale (44) ou les curseurs (56, 58) dont les déplacements et donc la position sont repérés par rapport à des supports latéraux (86, 88) occupant eux-mêmes une position de référence fixe par rapport à la carosserie. Au contraire, le dispositif du document D3 est simplement monté en équilibre sur les têtes d'amortisseurs, et non sur un support de référence. Par conséquent, le positionement de ce dernier dispositif dépend des déformations de la carrosserie et il ne permet donc que d'apprécier grossièrement ces déformations en comparant la position des piges fixées à l'extrémité de la barre transverale à la position théorique qu'elles devraient normalement occuper et qui est matérialisée par des rallonges placées de part et d'autre de la carrosserie, mais mécaniquement indépendantes des piges.

4.2. Dans le dispositif du document D5, les doigts de contrôle (50, 52) ne peuvent être inclinés vers l'extérieur ou l'intérieur par rapport à un plan longitudinal du véhicule, et aucune graduation n'est donc prévue pour mesurer leur inclinaison. Par conséquent, le problème technique à la base de l'invention caractérisée par les caractéristiques distinctives de l'objet de la revendication 1 telles que définies au point 3.1 ci-dessus consiste au moins à permettre une lecture directe des angles de chasse et de carrossage de la suspension (colonne 1, lignes 27 à 34 en liaison avec lignes 7 à 10 de la description du brevet attaqué). En ce qui concerne la détermination de l'angle de chasse, c'est-à-dire l'angle de l'axe de suspension par rapport à la verticale dans un plan longitudinal du véhicule, la Chambre est d'avis qu'il n'y aurait aucune difficulté technique pour l'homme du métier à adapter le dispositif du document D5 de façon à pouvoir effectuer cette mesure. Pour ce faire, il suffirait en principe de déplacer les supports latéraux (86, 88) vers l'avant du véhicule, à proximité des passages des roues, et de faire coulisser la barre transversale (44) sur les bras (38, 40) vers l'axe d'articulation entre les supports latéraux pour amener les doigts (50, 52) en regard du centre de la tête des amortisseurs, dans une orientation telle que l'angle mesuré sur la graduation prévue sur les supports latéraux corresponde à l'angle de chasse. Cependant, aucune indication du document D5 ni d'aucun autre document de l'état de la technique ne décrit ni ne suggère une telle adaptation qui, de l'avis de la Chambre n'apparaît évidente qu'à posteriori, en connaissance de l'invention.

4.3. Aucun des documents cités dans le rapport de recherche ni invoqués par la Requérante n'évoque la possibilité d'une mesure directe de l'angle de carrossage ni ne divulgue un dispositif susceptible de permettre de la réaliser. Le dispositif du document D5 est destiné à effectuer un repérage tridimensionel de l'extrémité des doigts (50, 52) et par voie de conséquence des éléments de carrosserie au contact desquels ces doigts sont amenés. A priori, l'adjonction d'une possibilité d'inclinaison des doigts (50, 52) par rapport à l'orientation représentée à la figure 1, c'est-à-dire perpendiculaire à la traverse (44), ne présente aucun intérêt pour la détermination mathématique précise de la position de leur extrémité, qu'elle ne ferait que compliquer.

Il est vrai que la figure 69 de la page 24 du document D3 représente un curseur monté coulissant sur une traverse et munie d'un doigt portant la référence (2). Le doigt est relié au curseur par un axe d'articulation visible sur la figure et le curseur semble porter une graduation. Toutefois, le document ne comporte aucune indication quant à la fonction ni de l'articulation ni de la graduation qui en tout état de cause ne peut servir à mesurer directement un angle de carrossage.

Il ne peut donc être évident pour l'homme du métier, non seulement de modifier le montage du dispositif du document D5 de façon à déposer la traverse à peu près verticalement au-dessus des amortisseurs, mais aussi de remplacer les curseurs du document D5 par des curseurs conformes à ceux de la figure 69 du document D3, qui ne remplissent pas la même fonction que ceux du document D5 consistant à assurer le repérage tridimensionnel de la position de l'extrémité des doigts, ni ne résolvent le problème à la base de l'invention, qui lui-même est nouveau et consiste à repérer l'angle de carrossage de la suspension, car aucune de ces mesures ne peut résulter de façon évidente de l'état de la technique.

4.4. Pour ces raisons, l'objet de la revendication 1 implique une activité inventive au sens de l'article 56 de la CBE.

5. C'est pourquoi, l'objet de la revendication 1 est brevetable (article 52(1) de la CBE). Il en est de même de l'objet des revendications restantes 2 à 8, du fait de leur rattachement à la revendication 1.

6. Ainsi, les motifs d'opposition visés à l'article 100 de laCBE ne s'opposent pas au maintien du brevet européen, de sorte que l'opposition a été rejetée à juste titre par la Division d'opposition (article 102(2) de la CBE).